日前，历时半年的恒大、FF仲裁纠纷再一告一段落，恒大健康发布公告称之为，公司与贾跃亭掌控的Faraday Future（FF）达成协议重组协议。握手言和以后，公众的视线都探讨在恒大与FF恋情后的造车规划上，而这场纷争中双方又各自取得了哪些收益，接下来就听得我们一一道来。恒大联姻FF，一半海水一半火焰房市遇冷，新能源车市于是以冷。

在这个建房不如造车的时代，握重金的恒大集团也随大流般走上了造车之路。为了较慢已完成累积，没什么造车经验的恒大自由选择投资大股东一家新造车企业，后来的故事也已公开发表：2018年6月，恒大月宣告以67.46亿港元大股东FF。由于FF早期发布的三电技术、智能功能等更为先进设备，还包括产品理念也甚有新意，因此尽管彼时这家由贾跃亭一手创办的新造车势力早已不始往日的荣光，贾跃亭仍在法院发布的老赖名单之佩，恒大还是带着真为金白银投放与FF的合作。

原本因资金问题而命覆一线的FF也有了尤达求生存的机会。但是，这场联姻将近百日就急转直下。2018年10月初，恒大忽然发布公告，称之为贾跃亭在半年内就花光了恒大投资的8亿美元，而FF 91(参数|询价)还如期没超过预期量产工程进度。与此同时，FF则紧随其后公布声明，回应已如期完成协议内容，在提早缴纳合约中7亿美元预付款被拒绝接受后，拒绝褫夺恒大融资权以及中止所有合作协议。

自此，双方都已公开发表撕破脸皮：恒大谴责花上了钱没有办完事，还要右脚我出局。FF驳斥每笔钱你看著我花上的，不结尾款还要夺下控制权。

恒大、FF关键对立争吵点恒大FFFF美国没如期完成补充协议中的付款条件FF美国如期完成项目条件，期望恒大按照誓约提早缴纳7亿美元恒大获得了仲裁胜诉第一轮胜诉方为FF，且仲裁庭上诉了恒大两项表达意见制表：汽车之家行业频道；信息来源：公开发表资料整理由于保密协议所限，外界并不知道这8亿美元的明确用途，也不得而知获知项目条件如何确认。但是随之而来的是，从仲裁纠纷到FF中国员工讨薪事件，从创始人陆续辞职到贾跃亭自降到一元年薪，一幕幕事件像连续剧一样频密登场。看客们的眼球牢牢地被吸引住的同时，诉讼双方的对立争吵也在日益加剧。

身陷罗生门，恒大、FF双方对此双方谈崩，昔日的合作伙伴跑到了对簿公堂的地步，恒大、FF各执一词。11月29日，恒大健康深夜发布公告，称之为仲裁取得了胜诉，全面上诉FF的涉及申请人，贾跃亭将面对胜诉结果并缴纳830万元港币的巨额仲裁费用。令人猝不及防的是，FF随后也公布声明，称之为恒大断章取义仲裁结果，实质上仲裁员反对了第一轮FF胜诉的结果，而仲裁庭还上诉了恒大批评应急仲裁员资质等两项表达意见。恒大、FF仲裁纠纷关键事件时间轴时间事件2018年6月25日恒大并购时颖公司沦为FF第一大股东2018年10月3日FF以恒大拒绝接受缴纳补充协议誓约的投资款为由驳回仲裁2018年10月25日仲裁员表示同意恒大拥有新股的优先购买权2018年12月5日美国东加勒比法院失效贾跃亭在FF的股权受理2018年12月31日恒大与FF达成协议妥协，取得合资公司32%优先股权等制表：汽车之家行业频道；消息来源：公开发表资料整理乍看上去这些细枝末节无关痛痒，却令其整个案件更为扑朔迷离，回应汽车之家也专程联系了事件双方，而截至新闻报道，恒大集团媒介人员未回应做出对此，FF方面涉及工作人员则回应，会再对与恒大的纠纷做出对此。

2018年12月31日，这场闹剧再一掉落了帷幕，恒大集团与FF最后达成协议了妥协，双方重组协议已生效，恒大健康子公司香港时颖将持有人合资公司Smart King Ltd. 32%的优先股权，这部分资产价值6亿美元（约合41.2亿元人民币）。而时颖也仍然按照原协议之后向合资公司投放资金。

同时，贾跃亭有权在五年内买入这些股权，恒大健康则以2亿美元取得FF在中国境内所有资产南沙工厂。诉讼再一在2018年底落幕，恒大用8亿美元换取了一座南沙工厂，但FF的核心研发等都在美国。如果坚决造车，恒大必定要新的引进产品和团队。

现在市场上但凡有点成绩的新造车企业都数得过来，可物色的不多，重新启动炉灶后的造车窗口期也更进一步削减。再行来看FF，丧失恒大这个雪中送炭的金主，想另酌良木觉得不是一件更容易的事。尽管在造车过程中，FF几度回头到绝境又被资本救出，但随着贾跃亭信誉的再三欠下，此时的现金流危机、人才流失的窘境、创始人的离开了，都颂扬着FF造车梦的再行一次救起，能否再度力挽狂澜还不存在相当大的问号。

『FF工程团队在为实量产车展开统合调试』与此同时，FF完全贯行了梦想还是要有的，万一构建了呢这句话，在近期声明中，FF认为公司已成功完结产品研发阶段，在过去一年顺利下线多辆量产车，距离构建量产车交付给仅有一步之遥。回应有行业专家回应，量产的尺子因人而异，以丰田、标准化这些车企为事例，造车周期从36个月到54个月平均，每一个流程的交付给物标准都十分严苛，而也有车企需要一年之内已完成车辆量产，但FF如果想媲美这些车企，再行用三年也很艰难。纠纷告一段落，恒大和FF谁能构建造车梦？对于这场纠纷，我们也特地专访了众多汽车行业专家，他们又是怎样看来恒大与FF的恩怨情仇？双方恋情后还不会之后造车吗？汽车分析师胡钦高回应，恒大与FF的融合，本质上是资本与产品的融合，双方分离以后都返回了最初的状态，相等这是空忙一场。

对于FF而言，造车还是有机会的，但机会明朗，在极重信誉的商场中，贾跃亭的信誉早已消耗只剩，资本方会只能再行插手，而面临现金流的极大缺口，FF可以说道早已99%判处了判处死刑。而从恒大的角度分析，其自由选择造车更加多是因为许家印的产业链布局必须，在经济大形势变化下而自由选择新的利润增长点。目前，房地产的黄金二十年早已过去，面对利润收窄的情况下，转型升级的新能源汽车毫无疑问是很好的风口，因此，恒大一定会之后找寻合作机遇来拓展汽车事业。

从这个角度来看，找寻一家可以必要吞并或者合资的车企来经营广州工厂是件大概率事件。北方工业大学汽车产业创意研究中心纪雪洪教授认为，恒大与FF需要达成协议妥协，是获得了自己仍然想的东西，还包括32%的优先购买权和FF在中国的造车工厂、研发团队、基地，恒大如果不与FF妥协，以上这些优先购买股权将丧失价值。

而对于许家印来讲，投资贾跃亭也是一次告终的造车尝试。对于FF来讲，贾跃亭尽管仍然以想造车的形象来对外展出，但后期的负面新闻过于多，造成造车进展仍然不成功，这对于必须极大现金流的FF来讲是极为有利的背景。同时，FF 91仍然回头的是高端路线，短期内实属耗钱项目，无法构建盈亏均衡，即使是某种程度回头高端路线而更为顺利的特斯拉，也是在最近刚构建短期盈利。

对于恒大来讲，转型到新兴产业是一项更为节省成本的自由选择，但也仍然面对很多问题，恒大很有可能调整公司战略改向中低端车型，较慢搭起公司团队。公司目前更加必须一位领袖人物，率领造车事业踏上新的台阶。编辑有话说在这场利益互相交换的造车合作中，恒大集团进账的某种程度是8亿美元换取的南沙工厂，还有投资路上不可避免的悲惨经验，由于对造车业务并不熟知，期望FF将造车理念现实简化并构建量产并不是一件非常简单的事情，坚持下去或许不会顺利，但恒大和FF都等不及了。丧失恒大的FF则面对着更为不利的局面，尽早承托车企维持下去并寻找下一个金主，是FF必须亟待解决的当务之急。

现实的残忍早已仍然给人重头忘了的机会了。

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